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新兵潍柴:发布轻型车品牌

发布时间:2018-08-28 00:10 来源:未知 编辑:admin

  赶在2013年竣事之前,潍柴汽车于12月26日在北京公布其轻型汽车品牌——英致。由此,潍柴汽车正式挺进轻型车整车市场。

  “在英致品牌下,潍柴汽车规划了全系SUV,全系列MPV,全系列皮卡产物。依照此刻的产物规划,潍柴汽车将于2014年推出首款产物汽油动力小型都会SUV。”潍柴汽车常务副总司理韩黎生引见,布轻型车品牌潍柴汽车将每年推出一款新产物,2015年推出MPV,2016年推出皮卡。

  为进入乘用车范畴,潍柴汽车制订了“三步走”计谋。第一步为起步阶段,次要使命是搭建平台,包罗团队系统、供应链系统、经销商系统、出产平台,在细分市场挣得一席之地。第二步,通过吞并重组,合伙等体例鞭策“英致”逾越式成长。第三步是“英致”的国际化阶段,发展为国内出名的汽车企业。

  “起首要做好第一步。”潍柴汽车总司理叶子青说。在团队扶植上,潍柴集团拥有包罗潍柴汽车在内的研发职员跨越4000人,现阶段潍柴汽车的研发团队中也具有20名以上的海归专家。

  在营销渠道结构方面,潍柴将通过蕴含4S店在内的多种状态的模式来倏地布网,从焦点地域逐步向天下扩展。“通常数字化体系里的方式、模式,潍柴汽车城市测验考试。由于咱们刚起头扶植渠道,不会形成互联网发卖渠道与实体店的抵牾。”潍柴汽车副总司理、营销公司总司理谢凤高走漏,潍柴汽车的品牌定位于细分市场里的精品,二三四线都会是潍柴汽车的主力市场。

  至于在焦点的产质量量方面,相较于其他自主品牌缺乏焦点手艺比拟,在动力总成、车桥方面,潍柴汽车拥有必然劣势,但在乘用车范畴,潍柴的手艺劣势并不较着。

  不外,叶子青并不担忧。他以为,潍柴汽车在策动机、变速箱等汽车零部件范畴的手艺堆集为潍柴轻型汽车做了较为充沛的预备,“潍柴将在2014年上半年推出轻型车策动机。”。

  2013年10月10日,潍柴在扬州公布长三角计谋,将长三角板块打形成轻型策动机基地、商用车基地和特种车基地,方针是到2018岁尾,构成百亿级的整车、零件、小功率策动机研发制作基地。依照计谋规划,到2018岁暮,长三角板块将完成年产40万台轻型策动机。届时,潍柴将构成由策动机、车桥、变速器、整车制作构成的完备框架。

  而对付备受关心的轿车品牌和市场,韩黎生向记者走漏:“目前,潍柴汽车还没有思量轿车品牌和轿车产物。久远打算中,疑惑除进入轿车范畴的可能性。”。

  潍柴动力(000338.SZ)对乘用车范畴的结构最早可追溯至2009年。

  2009年10月,潍柴动力投资设立全资子公司潍柴动力(重庆)西部成长无限公司(下称西部公司)。这一年,西部公司收购重庆市嘉陵川江汽车制作无限公司(下称嘉川公司)80%的股份,跨入乘用车范畴,并于2012年全资具有嘉川公司。

  2010年9月,嘉川公司与重庆旺龙实业(集团)无限公司合伙设立重庆龙江轻型汽车无限公司,次要出产“潍力汽车”品牌的都会物流车、轻卡、小卡、皮卡、MPV等轻型商用车,此中嘉川公司占比51%。可惜的是,潍柴并没有在市场上构成天气。

  陪伴潍柴动力主停业务——重卡用策动机市场的不景气,潍柴动力起头试图向乘用车范畴挺进。

  2011年,受宏观经济影响,商用车市场的高速增加势头戛然而止。2012年,我国配备制作业成长进入计谋调解期,重卡市场大幅降落。是年,重卡市场销量延续2011年下滑态势,整年发卖重型卡车63.6万辆,同比降落27.8%。同年,潍柴动力共发卖重卡用策动机20.75万台,同比降落34.8%,净利润同比降落46.56%。

  乘用车市场的引诱还在于,尽管市场增幅缩小,但利润仍然较为丰盛。以SUV起身的长城为例,截止到2014年1月1日,长城汽车总市值高达1252.57亿元。潍柴动力的市值仅379.87亿,只要长城汽车市值的三成。

  到2013年,潍柴动力加快在乘用车市场的结构。2013年5月,嘉川公司起头大规模聘请,从5月9日到5月21日,嘉川公司连发25条聘请消息,涉及职位跨越20个。5个月之后,潍柴年产30万辆的整车项目落户重庆。

  将来,潍柴动力要成为以整车、零件为龙头的世界级配备企业。“在重卡大巴营业之后,潍柴结构轻型车营业是顺理成章的。”叶子青说。

  陪伴潍柴汽车的降生,有一个问题不断如影随形——潍柴在汽车市场还无机会吗?

  “中国尽管是汽车产销第一大国,但汽车具有量远没有饱和。依照中国经济成长势头,年销三千多万辆以至四万万辆都是有可能的。汽车行业的路才走到一半,后面的蛋糕大得很。咱们看好远期。”谢凤高颇有决心。

  叶子青也以为,对付市场来讲,先辈入者有先辈入的劣势,落伍入也有落伍入的机遇。作为落伍入者,潍柴汽车接收了其他汽车企业先辈经验,避免其他车企走过的弯路,加上潍柴动力的资金支撑,会有一个比力好的成长前景。

  不久前,48家汽车企业被工信部宣布进入两年期的退坡通道。这将是汽车行业整合的起头,大概也是新品牌进入的一个机遇。汽车行业阐发师张志勇以为,此刻尽管不是新品牌推出的最佳机会,可是依然有兴起的机遇。

  只是,在中国汽车业汗青上素来不贫乏试图在乘用车市场分一杯羹的“跨界者”,但鲜有顺利者。2004年从商用车行业进入乘用车市场的青年汽车至今仍在找寻冲破口。

  现在,中国市场年产销规模冲破2000万辆,持续成为世界第一大汽车市场。尽管中国汽车市场仍出现出连续增加的趋向,可是合作的激烈水平跟着市场饱和度的提高曾经今非昔比。要想像比亚迪王传福、吉祥李书福一样顺利步入汽车市场并不容易。

  按照中国汽车工业协会的统计数据,2013年自主品牌汽车的市场份额同比连续降落。尽管潍柴汽车所取舍的SUV范畴是增加最快的细分市场,但环境并不乐观。2012年9月-11月,自主SUV在国产SUV市场合占的份额降落了1.7个百分点,仅剩41.1%。

  更为严重的是,SUV市场曾经成为车企抢夺的重点范畴,外资品牌、合伙品牌都在死力结构这一市场。据不彻底统计,跨越七成的汽车品牌在华投放了SUV车型,2013年在华上市SUV跨越30款,新兵潍柴:发跨越去两年之和。

  生怕,即使有中国最大汽车配件集团——潍柴动力作为后援,潍柴汽车的乘用车之路走起来也不会轻松。

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